FSD Supercruise Überlastung für Transporter Studie
24 Apr 2024Yvale
FSD Supercruise Überlastungsstudie für TransporterDatum: 24. April 2024 Ort: Menguru Onbord der Ultima Sopha
Ergebniss Der Studie: die Type-8 von Delasy erreicht das Referenz Ziel mittels SCÜ in 7 Minuten Statt den 20min Minuten
Testbericht:
FSD Überlastungsantriebsstudie (SCO)Referenzwert: HIP 97196, 195.000 Ls, 20 Minuten im Autocruise zum Gurshtein Dock.
Testphase 1
Mit einer auf Effizienz getrimmten Diamondback Explorer durchgeführt.
Erster Test
System: Cromovit
Nachdem ich den entsprechenden Schalter im Schiff gefunden hatte, aktivierte ich das System. Sobald ich mich an die Navigation gewöhnt hatte, erreichte ich eine Geschwindigkeit von 3.000c. Die Schiff-KI meldete einen Treibstoffmangel, woraufhin ich einen Notfallabbruch einleiten musste. Der Schiffsrumpf erlitt erheblichen Schaden und war nur noch zu 63% intakt, während der FSD auf 36% herabgesetzt wurde. Eine Feldreparatur wurde eingeleitet; der Zustand der übrigen Module lag bei 80%.
Test abgebrochen
Anmerkung:
Der Treibstoffverbrauch stieg exponentiell.
Zweiter Test
System: HIP 97196
Ich rüstete das Schiff zusätzlich zu den 32 Tonnen mit einem 4 Tonnen Treibstofftank aus. Ich legte 95.000 der 195.000 Ls in 1:24 Minuten zurück. Durch permanenten Auswurf der Kühlkörper konnte ich die Temperatur zwischen 80% und 150% halten, musste den Test jedoch aufgrund von Treibstoffmangel abbrechen. Der Kühlkörperstand war 2 von 6. Ich konnte den SCO kontrolliert herunterfahren, um Schäden am Schiffsrumpf zu vermeiden. Die Module, inklusive des FSD, waren bei ca. 90%, sodass eine Feldwartung nicht notwendig war.
Test abgebrochen
Testphase 2
Mit einem Dolphin als Transporter durchgeführt,
ohne Engineering, mit 21 Lichtjahren Reichweite und 68 Tonnen Fracht sowie 30 Tonnen Treibstoff und 9 Standardkühlkörpern.
Erster Test
System: Shinrarta Dezhra
Die Temperatur lag kurz nach dem Drop-in bei 20%.
Die Temperatur blieb stabil mithilfe des Kühlkörperprinzips. Der Treibstoff reichte für mindestens 130.000 Ls bei einer Geschwindigkeit von 2.000-3.000c (ziellos). Nach Abschaltung des SCO verblieb die Geschwindigkeit im Supercruise bei 700c, und das Schiff kühlte innerhalb von Sekunden von 150% auf 30% ab.
Test erfolgreich.
Datum: 22. August 2024 Ort: Menguru Onbord der Ultima Sopha
Testphase 3
ein Neues Schiff Type-8(T8) ist erschienen, erste nicht Wissenschafteliche test sind sehr viel verspechent.
Datum: 01. September 2024 Ort: Menguru Onbord der Ultima Sopha
zwischen Test
System: Menguru - Deciad
mit dem Neue Schiff von Dalecy Type-8 was mitlerweil über eine standart Engineering verfüg und problemlos 225ly ohne Treibstoffsammeler zurücklegen kann reitweite lieg bei 39lj unbeladen 22ly beladen standart tank 32t fuel im normal betrieb gieb es keine Hitzproblem auch nicht bei einem sternsprung
Erster Test
System: Menguru
Zielos - in weiner gerde flugen bahn von den Planeten Menguru 2 entfernent 680kLs in 3min
T8 mit klassicher Engineering fokus auf low temperaur 32t Fuel geladen und 372t Leere Frachtraum
Normalerraum Treibstoffverbrauch 1,37/h
Überlichtantrieb/ normaler Supercruise (SC) Treibstoffverbrauch: 1,89/h
Supercruise Überlastung (SCÜ) Treibstoffverbrauch: 706/h (auszug aus dem folgenden text)
Beim drop-in lag die temperatur bei 34% nach einleiten des SCÜ beschleudigte das schiff auf maximal 4.500c die temperatur stieg moderat und der treibstoff verbrauch ist bei 4,5Kc auf 706/h konstenen geblieben das trotz der wahnsingegn geschwindigkeit blieb die T8 nach realtiv gerde man kurze bloss leichte kreisbewegungen(ich bezeiche es als leichter wellengang) 3min war der haupttank bei 10% und habe genau genommen 679.625Ls zurück gelegt Messpunkt: Menguru 2
am laufe des testes wurden 4 von 12 kühlkörper und immer 100%(90-110%) abgeworfen.
Da der Bremsweg und die abkühl zeit wuurde hier nicht erfasst, gefühllter bremsweg 10.000Ls und reativ zügiges abkühlen nach vollständigen stillstand im Normalraum liegt die temparaur bei 23% und der haupttank bei unter 10% Prozent seine zwei kraftwerk ladungen solte aber problemlos drin seine was ein Plantere Landung ermöglicht
Modulschaden wurde keiner festgestellt
Test erfolgreich.
Anmerkung:
Der Treibstoffverbrauch stieg exponentiell mit der Geschwindigkeit.
Zweiter Test
System: HIP 97196
Ziel ist es die Refarentstation zu erreichen, 5t Tritium zu verkaufen.
Danchach zurück nach Menguru 2 Standort des Trägers: Ultima Sopha zu fliegen
Refarents wert mit SC Autopilot sind 30min bis 45min Reisezeit
Test erfolgreich.
die Beschieben T8 hat Mittels SCÜ von menguru 2 nach HIP 97196, 195.000 Ls, Gurshtein Dock würde nach 6:40 Minuten erreicht
es wurde ein Kühlkörper abgeworfen und das haupttank war über 75% der 32t Fuel ohne zusatztank
der rück rück flug dauerte 04:18 Minuten
das gesamt Ziel würde in 10:58 erreicht und somit doppelt so schnell wie im Autocruise
Ende des Logbuchs - FSD Supercruise Überlastungsstudie für Transporter
Datum: 01. September 2024 Ort: Menguru Onbord der Ultima Sopha
weitere Optimirung Einträge könnten folgen